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四川日報：天府商務區首個總部項目投用四川日報2017年5月4日天府商務區首個總部項目投用投資超8億元，首家央企入駐辦公四川日報訊（記者王眉靈）5月3日，天府新區天府商務區第一個完工的總部項目——中鐵卓越中心投入使用。這也是該區域首個投用的總部項目。投資超8億元的中鐵卓越中心項目占地22畝，業態涵蓋裙樓商業及塔樓辦公寫字樓，于2014年8月開工建設，2015年12月主體封頂，2016年通過驗收。當天，中鐵城市發展投資集團有限公司入駐辦公，成為天府新區天府商務區首家入駐的央企。中國中鐵是特大型央企，2016年在《財富》世界500強企業...發布時間：2017-05-05
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?成都日報：中國中鐵今入駐天府新區天府商務區成都日報2017年5月3日中國中鐵今入駐天府新區天府商務區成為首家入駐央企本報訊（成都日報記者袁弘）今天上午，中國中鐵的全資子公司——中鐵城市發展投資集團有限公司（以下簡稱中鐵城投集團）正式入駐天府新區天府商務區，成為首家入駐央企。中國中鐵是全球著名的建筑工程承包商，連續11年進入世界企業500強，2016年在《財富》世界500強企業排名第57位，在中國企業500強中排名第7位。中鐵城投集團是中國中鐵的全資子公司，2013年在四川天府新區注冊成立，是中國中鐵在四川、新疆、西藏、陜西、寧夏、甘肅、...發布時間：2017-05-05
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中國中鐵：如何快了百余天？——中鐵六局交通工程公司成都地鐵3號線施工側記媒體：《中國中鐵》報第三版日期：2016年9月7日一個不足百人、平均年齡不到25歲的團隊，面對盾構施工區間砂卵石、卵石土、粘土、泥巖等四種地下水豐富、極易發生地面塌方、洞門漏水、盾構噴涌等現象的復合地層，面對盾構下穿川陜立交橋等多個特大風險源的重重考驗，讓兩臺盾構機累計掘進4600米后，于2014年2月12日比計劃工期提前106天實現成都地鐵3號線首個雙區間雙線貫通。他們所在的項目部成為中鐵城投成都地鐵3號線工程中首個完成盾構隧道施工任務的團隊。推行盾構拼裝實名制保質量中鐵六局交通工程公司承建3...發布時間：2016-12-26
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中國中鐵：“一案一法”破難題——中鐵隧道成都地鐵3號線項目部善用工法記事媒體：《中國中鐵》報第三版日期：2016年9月7日中鐵隧道集團承建成都地鐵3號線土建2標。面對工期緊、人員少等困難，項目部合理運用工藝工法，攻堅克難，圓滿完成了任務。金剛繩鋸切割方案濱江路站在主干道紅星路下方，是座地下3層車站。其地處老城中心，站點周邊建（構）筑物較多，地下管道老舊。磨子橋站也處于紅星路下方，車站主體為地下二層三跨框架結構。這兩站施工中，最先遇到的難題是市政管道改遷，其中直徑1.2米污水管改遷難度極大。原改遷施工方案由地鐵公司委托管線產權單位編制、實施。產權單位提出爆破拆除封堵的...發布時間：2016-12-26
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中國中鐵：從對立到支持媒體：《中國中鐵》報第三版日期：2016年9月7日中鐵二局二公司承建的成都地鐵3號線3標，主要包括一號橋站、馬鞍北路站及區間工程。施工期間，在成都的多家同行前來“看示范、找差距”，3標項目安全文明施工成為同臺競技的標桿。在人口密集、商家鱗次櫛比、車水馬龍的一環路北四段府青立交橋頭，只見駐地與施工區域間一條近9米寬的通道上，當地居民、商家顧客、社會車輛和項目部員工、機械川流不息，但在專業保安人員指揮引導下，秩序井然、一派祥和。然而，在馬鞍北路站進場之初，這里曾經上演了“劍拔弩張”。中鐵二局以人為本...發布時間：2016-12-26
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中國中鐵：“顏值”提升記媒體：《中國中鐵》報第三版日期：2016年9月7日為防止自然電擊，地鐵供電設備都要用扁鐵接地，然后用扁鐵焊接串聯成地線網。為防止墻體熱脹冷縮拉斷接地扁鐵，技術人員在安裝時都要做適當預留。但在施工標準中，只要求有預留，具體預留多少、采用什么工藝卻沒有明確要求。為此，中鐵一局電務公司成都地鐵3號線機電1標項目部施工技術人員在工藝創新上動起了腦筋。“我們每隔100米做一處預留，把接地扁鐵做成凹型，方便其他線纜安放或通過。并且，項目部改進扁鐵搭接施工方法，采取‘工’字型焊接，現在從正面看，搭接點成為平面...發布時間：2016-12-26
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中國中鐵：成都地鐵“超級工程”——紅牌樓南站投入使用媒體：《中國中鐵》報第三版日期：2016年9月7日7月31日，中鐵八局城軌分公司承建的成都地鐵紅牌樓南站迎來第一批旅客。該站為三線換乘站，除3號線經過外，還將有7號、10號線通過，為成都地鐵在建工程中規模最大、結構最復雜、施工工藝最多、管線遷改量最大、交通疏解最復雜的車站，被稱為成都地鐵建設的“超級工程”。蓋板施工、側站臺加寬段基坑開挖、臨時側墻拆除、管線遷改及交通疏解，是紅牌樓南站施工的重難點。供應中心城區三分之一電力的220千伏電力隧道位于該站主體結構基坑范圍。為對電力隧道原位保護，施工需采...發布時間：2016-12-26
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中國中鐵：圖片新聞媒體：《中國中鐵》報第三版日期：2016年9月7日中鐵三局建筑安裝公司承建的成都地鐵3號線一期工程北郊車輛段，總建筑面積8萬多平方米，主要由綜合樓、運用庫、食堂公寓等18棟單體組成。工程存在單層庫房高（單層高超過8米、最高為15.3米）、跨度大（最大跨24米）等難點，施工安全風險大。自2013年10月27日開工以來，項目部組織了多種形式的生產會戰和勞動競賽，形成全程搶工態勢，克服了工程體量大、工期緊等困難；同時，強抓管理，編制了“高大模板支撐體系安全專項施工”等方案，保障了施工安全。該項目于今年...發布時間：2016-12-26
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中國中鐵：建好家門口工程——中鐵城投集團投融資建設成都地鐵3號線紀實媒體：《中國中鐵》報第三版日期：2016年9月7日7月31日，成都地鐵3號線一期工程開通試運營。這是中國中鐵以“投融資+設計施工總承包+回報”模式在蓉建成1號線南延線后，開通的第二條地鐵線路。8時30分，中國中鐵建設者與市民們一道，登上“盼達”號大熊貓主題列車，體驗3號線的登上“盼達”號大熊貓主題列車，體驗3號線的速度與激情。首趟列車尚未抵達終點，一則《中國中鐵，牛！牛！牛得很！》的新聞，已刷爆成都微信圈。成都地鐵進入線網化運營時代3號線一期工程總投資69億元，全長20.3公里，均為地下線。線路...發布時間：2016-12-26
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中國中鐵報：成都地鐵7號線暗挖區間雙線隧道貫通時間：2016年4月20日媒體：中國中鐵報4月7日凌晨，中鐵城投集團投融資建設的成都地鐵7號線西南交大站至九里堤站右線暗挖區間5號洞貫通，至此該區間雙線隧道正洞全線貫通。西南交大站至九里堤站區間為存車折返線，全長504.4米，隧道斷面大，采用馬蹄形斷面暗挖施工。區間隧道在地下7米至10米深度掘進，穿越富水砂卵石地層，地質條件差、埋深淺；下穿路段交通繁忙、管線密布、建筑物密集,施工環境復雜，開挖難度大，被列為成都地鐵在建難度最大工點。中鐵城投集團組織專家論證，決定采取下穿重大風險點時采用機械開挖配...發布時間：2016-05-16
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成都日報：成都地鐵7號線最難隧道提前貫通時間：2016年5月6日媒體：成都日報天府早報四川在線網易搜狐7號線工程西南交大站—九里堤站右線暗挖區間全長504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，其最大跨度達11.8米，開挖面積約88.7平方米。該隧道采用雙側壁導坑法施工,這在成都地鐵長大隧道施工中尚屬首次。而正是這種“六宮格人工打造法”，成功“啃下”了7號線最難隧道這個“硬骨頭”。“因為此處施工環境極為復雜、工作面狹小、機械無法作業，所以我們采用了人工開挖隧道。而因為作業面大，只能用‘六宮格’的方式將馬蹄形的隧道分...發布時間：2016-05-09
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成都商報：成都地鐵在建項目最難掘進區間貫通時間：2016年5月6日媒體：成都商報四川在線新華網新浪504米長隧道，全人工開挖，耗時一年半……成都地鐵目前在建項目中最難掘進的區間——地鐵7號線西南交大站-九里堤站暗挖區間近日貫通。該隧道的貫通，打通了7號線上的一個“卡脖子”地段。該線路已在部分區間開始鋪軌作業，將力爭2017年開通試運營。成都地鐵建設分公司工程二部五室經理姚小平介紹，地鐵7號線有6個暗挖區間，其中建設難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖區間。該區間全長504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，最大...發布時間：2016-05-09
