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媒體：《中國中鐵》報第三版
日期：2016年9月7日
一個不足百人、平均年齡不到25歲的團隊，面對盾構施工區間砂卵石、卵石土、粘土、泥巖等四種地下水豐富、極易發生地面塌方、洞門漏水、盾構噴涌等現象的復合地層，面對盾構下穿川陜立交橋等多個特大風險源的重重考驗，讓兩臺盾構機累計掘進4600米后，于2014年2月12日比計劃工期提前106天實現成都地鐵3號線首個雙區間雙線貫通。他們所在的項目部成為中鐵城投成都地鐵3號線工程中首個完成盾構隧道施工任務的團隊。
推行盾構拼裝實名制保質量
中鐵六局交通工程公司承建3號線一期工程05標熊貓大道站-動物園站-昭覺寺南路站物園站-昭覺寺南路站兩個區間，全長2300米，計劃工期485天，全部采用盾構法施工。
2012年12月9日進場伊始，項目部在細化分工、完善制度的基礎上，率先推行盾構管片拼裝質量實名制、管片止水帶粘貼實名制、質量控制責任追究制度及信息反饋制度，使雙區間雙線隧道成型優美，質量合格率百分之百。
在實名制推行過程中，項目部設定了管片拼裝手、盾構司機、掘進隊長、質量主管、管片進場驗收監理、管片拼裝驗收監理等6個關鍵崗位，在細化工作內容的基礎上，突出強調他們分別是隧道實體質量控制的先鋒、控制管片質量的主力、盾構隧道成型質量的領導、整個質量過程的監督、質量控制的第一道和最后一道關口作用。項目部把他們的名字張貼在每一環管片上，在肯定他們工作付出的同時，又為獎懲和追究提供了依據，極大鼓舞了士氣，在提高質量的同時助推了工程進度。
預判、攻堅重大風險源保安全
盾構下穿川陜立交橋，是3號線少有的特大風險源之一。該橋是進出川陜的唯一交通主干道，更是成都市唯一的大件運輸橋梁。橋長880米，盾構下穿影響橋梁距離長達551米，隧道左右線側穿其主橋、跨線橋、匝道橋橋樁，影響范圍內橋樁47根，橋樁與隧道外邊線最近距率只有1.63米，對施工精度要求特別高。此外，220千伏電力隧道是當地高壓供電主隧道，與盾構區間隧道垂直凈距約2.6米，對施工沉降控制要求特別高。
面對盾構施工能否順利下穿大件運輸橋梁的疑慮，項目經理賈廣武、時任黨支部書記李劍祥迎難而上。賈廣武主動請纓擔任“下穿川陜立交橋指揮領導小組”組長，并把班子成員、部門負責人、員工劃分為路橋協調、駐場聯絡、盾構掘進、測量巡視、安全搶險等11個聯絡小組。他們每天堅持在現場解決問題，并以短信形式向業主代表、總監理工程師匯報當日工作情況。李劍祥堅持每天去川陜立交橋的產權單位成都路橋經營管理公司，向其主管工程師通報掘進進度和沉降數據，每周定時報送監測數據，每月定期邀請路橋公司技術負責人對隧道施工指導。功夫不負有心人，2013年8月1日，兩條隧道均順利穿越川陜立交橋，比計劃工期提前3天，并首開國內盾構機下穿大件運輸橋梁的紀錄。
向學習要成果提升施工水平
項目部盾構掘進隊學習小組對管片進場驗收、漿液拌制、管片選型、管片拼裝、姿態控制和二次注漿等方面進行學習、分析、研究。針對管片上浮導致管片破損的問題，他們研究出注漿量計算、漿液拌制質量、同步注漿方式、增加二次注漿量等四步控制措施，杜絕了管片上浮，遏制了管片破損勢頭。
針對盾構機掘進姿態與掘進參數不易掌握等問題，李劍祥帶頭成立了盾構施工專項學習小組，帶領機電系統員工分別從設備原理、尾盾長度、尾刷焊接和注漿管布置等方面逐一排查，并把排查到的問題與書本知識對照，與專家組研討，在同事間協商，在實踐中運用，最終使問題都得到很好的解決。項目部工程技術人員廣泛開展小改小革活動。他們將大管棚應用于暗挖的技術運用到富水砂卵石地層的端頭加固，取得很好效果，形成了《富水砂卵石地層端頭大管棚加固技術》成果。為了實現區間不換刀，他們優化了刀具選型布置；為了減少膨潤土改良工序，他們采用加大單管泡沫注入量并循環切換的方式對渣土進行改良；為了確保連續掘進，他們租賃了臨時渣土存放場地……從而極大節約了時間。
工期提前的106天從哪里來？從責任心上來，從攻堅中來，從學習中來。
