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橋隧相(xiang)連、穿山(shan)跨江，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南(nan)峽谷，路(lu)暢(chang)其行帶來(lai)的變化令(ling)人(ren)(ren)感慨(kai)頗深。在西藏，公路(lu)、鐵路(lu)的橋梁和隧道(dao)架起(qi)萬(wan)水千山(shan)，加速暢(chang)通了(le)人(ren)(ren)流(liu)、物流(liu)、信(xin)息流(liu)，激活了(le)“世界屋脊”人(ren)(ren)氣(qi)和經(jing)濟活力，喚醒冰(bing)封(feng)的高原。
今(jin)年(nian)6月，拉薩(sa)至林芝鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)成通車，全線47座隧道、121座橋梁(liang)，13萬建(jian)設者奮戰6年(nian)多；2011年(nian)7月，拉薩(sa)至貢嘎機場高等(deng)級公(gong)路(lu)(lu)(lu)建(jian)成通車，結束了西藏(zang)沒有高等(deng)級公(gong)路(lu)(lu)(lu)的歷史(shi)；1950年(nian)開始(shi)由(you)11萬軍民艱苦修建(jian)川(chuan)藏(zang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（原名康藏(zang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)），總計架設橋梁(liang)597座，涵洞2860個，犧牲2000多人。
這是(shi)由中鐵城(cheng)投承(cheng)建的京藏(zang)高速那曲(qu)至(zhi)羊八井段堆巴果大橋(qiao)（2021年6月1日攝，無人機照片）。 新華社發（胡(hu)雪峰 攝）
這背后彰(zhang)顯(xian)國家為打通(tong)(tong)進出西(xi)藏(zang)(zang)道(dao)路(lu)的(de)(de)決心與意志。西(xi)藏(zang)(zang)自治區交通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)廳的(de)(de)數據顯(xian)示，“十三(san)五”時期(qi)，西(xi)藏(zang)(zang)完成(cheng)交通(tong)(tong)運輸(shu)(shu)固定(ding)資產投資2516億元(yuan)，是“十二(er)五”時期(qi)的(de)(de)3.7倍，占西(xi)藏(zang)(zang)全部固定(ding)資產投資的(de)(de)三(san)分之一。全區公路(lu)通(tong)(tong)車里程達到11.88萬公里，創造了(le)年均(jun)增(zeng)長8100公里的(de)(de)高原奇跡。
每年(nian)夏季，正是(shi)雪域高原工(gong)程建設如火如荼的黃金期。記者日前看到，即將建成通(tong)車的京藏高速(su)那曲至羊八井(jing)段正進行(xing)圖(tu)畫標(biao)線(xian)、安(an)全檢查等收尾(wei)工(gong)序。
在京藏高速那曲至羊八井段，火車穿過由中(zhong)鐵二局承建(jian)的跨青藏鐵路特大橋（2021年5月30日攝，無人機照(zhao)片）。 新華社記者劉洪明 攝
京藏(zang)高(gao)速那曲至羊八井(jing)段全(quan)長226.9公(gong)(gong)里(li)，設計時速120公(gong)(gong)里(li)，共設橋梁145座，其中特大橋7座。全(quan)長1025米的跨青藏(zang)鐵路(lu)特大橋矗立在(zai)藏(zang)北(bei)草原，青藏(zang)鐵路(lu)火車從橋梁下穿(chuan)梭而過(guo)。
工人正在京藏高速那曲至羊八(ba)井(jing)段為路邊綠(lv)化植(zhi)被(bei)灑水（2021年(nian)6月(yue)28日(ri)攝(she)）。 新華(hua)社(she)記者劉洪明(ming) 攝(she)
在高原建設橋梁(liang)和隧道，面臨高地溫、強(qiang)巖爆、涌水等施工難題。
近(jin)期，各施工(gong)單位正加緊建設拉(la)薩(sa)至(zhi)日(ri)喀則(ze)機場高(gao)速公(gong)路(lu)。公(gong)路(lu)起(qi)自(zi)拉(la)薩(sa)市曲水縣協(xie)榮村，止于日(ri)喀則(ze)市桑珠孜區年(nian)木鄉，全長166.75公(gong)里。
圖為京(jing)藏高速那曲至羊八井段當雄隧道（2021年6月28日攝）。 新華社記者(zhe)劉(liu)洪明 攝
由中(zhong)鐵(tie)二(er)十(shi)一局(ju)(ju)承建(jian)(jian)的拉(la)日(ri)高(gao)速公路帕當山隧道，高(gao)海拔和復(fu)雜的地(di)質構造，給建(jian)(jian)設者帶來很大挑戰。“我們克服建(jian)(jian)設用材供應(ying)緊張、地(di)質條件復(fu)雜等困難，采(cai)用3D激光掃描儀檢測技術，高(gao)效監測施工質量；爆破(po)施工中(zhong)每個炮孔深度不(bu)超(chao)過1.5倍拱架間距，超(chao)前(qian)錨桿加強(qiang)為42超(chao)前(qian)小導(dao)管并注水泥砂漿，鎖腳錨桿加強(qiang)為42小導(dao)管并注水泥砂漿，確保安全有序。”中(zhong)鐵(tie)二(er)十(shi)一局(ju)(ju)集團拉(la)日(ri)高(gao)速公路項目相(xiang)關負責人王(wang)博說。
位于山南(nan)市的(de)拉林鐵路(lu)巴玉(yu)隧(sui)(sui)道(dao)被建設(she)者(zhe)稱為“石頭像(xiang)炮(pao)彈一樣飛的(de)隧(sui)(sui)道(dao)”。施工(gong)過程中最(zui)(zui)高地(di)溫達47攝氏(shi)度，且(qie)該隧(sui)(sui)道(dao)巖爆(bao)(bao)區占比(bi)94%，巖爆(bao)(bao)發生強(qiang)度大、頻率高，一般(ban)持續(xu)2至(zhi)6個小時，最(zui)(zui)長持續(xu)一周多，甚(shen)至(zhi)在(zai)巖爆(bao)(bao)發生幾個月以后還有二次巖爆(bao)(bao)，這在(zai)世界隧(sui)(sui)道(dao)施工(gong)史上(shang)十分罕見。
有效(xiao)施工期短、用工多(duo)，是西藏(zang)工程建(jian)設的(de)普遍(bian)特點(dian)，西藏(zang)在橋梁隧道建(jian)設中帶動了更(geng)多(duo)農牧(mu)民務工就(jiu)業(ye)。
在(zai)拉薩市忠材(cai)山(shan)隧道(dao)施工(gong)現場，20歲的(de)旦增索(suo)朗（右(you)一）正在(zai)進行漿砌(qi)片石選材(cai)作(zuo)業（2021年6月(yue)26日攝）。 新華(hua)社(she)記者劉洪明 攝
記者近期在(zai)(zai)位于(yu)拉(la)薩市(shi)高新(xin)區由(you)中鐵六局(ju)承建的(de)(de)忠材山隧道施工現(xian)場(chang)看到(dao)，工人們(men)正(zheng)進行給排水(shui)工程、照明安(an)裝、邊坡處理等收尾工序。20歲的(de)(de)旦增索(suo)朗來自山南(nan)市(shi)浪卡(ka)子(zi)縣多(duo)卻鄉(xiang)，正(zheng)和工友們(men)忙著攪拌水(shui)泥、整理石(shi)塊。“我們(men)在(zai)(zai)這(zhe)兒干活一(yi)天230元，包吃(chi)包住，一(yi)起來的(de)(de)20多(duo)人全是山南(nan)老鄉(xiang)。這(zhe)幾年(nian)西(xi)藏工程多(duo)，我們(men)打工掙錢的(de)(de)路子(zi)越來越廣(guang)。”
據中(zhong)鐵六局(ju)拉薩(sa)高新(xin)區忠材山隧道(dao)項目負責人于海波(bo)說：“我們(men)為當地241名勞務(wu)人員提(ti)供(gong)了工(gong)作崗位，還優(you)先使(shi)用農牧民機(ji)械(xie)和運輸車輛，累計(ji)租賃施工(gong)機(ji)械(xie)150臺(tai)。”
圖(tu)為京(jing)藏高速那(nei)曲(qu)至羊八井段那(nei)曲(qu)河特大(da)橋（2021年6月29日攝）。 新華(hua)社記者(zhe)劉洪明 攝
如今(jin)，西藏(zang)人民享受(shou)到橋梁和隧道建(jian)設帶來的便利。
56歲的(de)其(qi)美(mei)是(shi)(shi)西藏昌都市(shi)江(jiang)達縣崗托(tuo)鎮崗托(tuo)村村民，從事貨物運輸近20年(nian)。“這么多年(nian)，每到冬天最擔心的(de)是(shi)(shi)路(lu)過(guo)矮拉山，山高路(lu)險，經常有落石。”他說。
矮拉山(shan)隧(sui)道(dao)海(hai)拔3970米(mi)，被稱為“藏東第一隧(sui)”，2018年10月建成通車(che)，翻越矮拉山(shan)的行車(che)時(shi)長由1個多小時(shi)縮短至(zhi)10分鐘以內。其美說，現在當天可從(cong)鄉鎮往返(fan)江達縣城，不(bu)僅便捷安全(quan)，還節省了運輸成本，全(quan)年收入15萬元左(zuo)右(you)。
萬(wan)水(shui)千山告別“道阻且長”。70年來，西藏農牧(mu)民(min)逐漸擺脫了(le)翻山越(yue)嶺、人背畜馱的(de)出行困境，這見證了(le)大國匠心的(de)頑強精神(shen)，遍布雪(xue)域高原的(de)橋梁和(he)隧道建設架起(qi)了(le)更多“團結(jie)線(xian)”“幸(xing)福路”。
