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成都日報 2017 年 6 月 21 日
每天一米 龍泉山隧道艱難推進
天府國際機場高速龍泉山隧道目前已累計推進300多米
本報記者 田程晨 袁弘
機器聲轟鳴不斷、工程車輛不停穿梭……昨日上午，位于天府新區太平街道的天府國際機場高速公路龍泉山隧道施工現場，幾十名工人在緊張地掘進隧道、澆筑混凝土。目前，現場有300多名建設者奮戰一線，4條隧道同步推進；開工三個多月以來，截至目前，已累計推進300多米。
據了解，作為天府國際機場高速公路難點之一的龍泉山隧道目前正在緊張推進之中，整個隧道預計將在2019年8月貫通，11月形成通車能力。市第十三次黨代會提出實施“東進”戰略，龍泉山隧道所在的天府國際機場高速公路連接起了中心城區和天府國際機場，為“東進”戰略提供了重要交通支撐。
高瓦斯
工人進洞要穿防靜電服
“工地上現在共有300名工人日夜不停施工，工人們都駐扎在離隧道工地不到500米的營地上，實行24小時三班倒。”中鐵城投天府國際機場高速公路指揮部副指揮長陳曉波告訴記者，這樣安排就是為了能夠早日將隧道貫通，目前掘進速度最快的1號洞已經掘進170米，預計將在2019年6月貫通。
記者在現場看到，相較其他工地，這里的工人穿著更為嚴格，不僅頭戴安全帽，還要身著防靜電服，而這樣穿著要求的背后正是因為龍泉山隧道是一個高瓦斯隧道，這也是整個施工過程中最大的難點。“為應對高瓦斯，工人要穿純棉防靜電工裝，并把手機、打火機等易燃易爆物品全部存在工地外。”陳曉波說。記者注意到，在已經掘進百余米的1號洞和3號洞口處，20多米高的鼓風機正呼呼大作，陳曉波告訴記者，這樣做的目的就是為了確保隧道內通風連續、不間斷。
易坍塌
每天最多向前推進1米
龍泉山隧道建設的困難遠不止高瓦斯。地質條件較差，給施工帶來了不少的困難，“幾乎都是粉砂質泥巖，不下雨土比較硬，一下雨就成了泥漿，有坍塌的可能。”陳曉波說，與此同時，兩條3車道的隧道斷面達183平方米，遠超出了普通隧道120平方米的斷面，在地質條件較差的前提下，大斷面施工難度更大。此外，由于龍泉山隧道設計平行4洞布置，因此進口段各隧道間凈間距很小，只有15米至25米。“隧道同時施工，會相互影響，特別是爆破作業干擾大。中間巖墻穩定性也差，施工安全風險較高。”陳曉波說。
而為了能夠讓隧道早日貫通，防止任意一個難點延誤工期，建設者們研制出了很多對策。“圍巖破碎易坍塌，我們就一點一點地挖，每次只掘進60厘米，然后就用鋼架支撐起來，差不多每天向前推進1米的樣子。”
據了解，龍泉山隧道是我省首個單向五車道的雙洞隧道，一共有4個隧道洞，長度分別為2.3公里—2.4公里。隧道從3月開工至今，施工過程一切順利，1號隧道4個進口均已開始掘進，截至目前，已累計推進300多米。預計隧道將在2019年9月貫通，11月形成通車能力，高速其他標段也在緊張有序推進之中，將于2019年和天府國際機場同步建成投用。
“目前我們正在加速推進三繞南段剩余工程建設，力爭9月30日前建成通車，三繞東段也在有序推進之中。”市交委相關負責人表示。本報記者 田程晨 袁弘 文/圖
