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時間：2016年4月1日
媒體：成都日報、四川新聞網、華西都市報
地下3層換乘4條地鐵 還能順便逛逛花園
進行地鐵換乘之時，還可以順便逛逛花園，這是一件多么美妙的事情——昨天，記者從成都博覽城綜合交通樞紐工程現場獲悉，這座融于花園的創新型綜合交通樞紐已經完成土方開挖，全面進入主體結構施工階段。
顏值高：四層交通樞紐還自帶花園
沿著天府大道一直直行，在距離興隆湖立交不遠的道路左側，就是成都博覽城綜合交通樞紐。走進施工現場，只見一個巨大的基坑出現在眼前，幾十臺塔吊等設備正在工地上忙碌。據現場負責人向記者介紹，這座融于花園的創新型綜合交通樞紐，位于西部國際博覽城西北角，是集地鐵、福州路橋（東西向）、有軌電車、道路交通、P+R停車場、商業、園林景觀為一體的地下四層、總規模約17萬平方米的城市交通綜合體。
從效果圖上可以看到，地面層為全長373米、寬77.4米的福州路橋；該橋與周邊道路齊平，定位于城市交通干道。福州路橋下負一層為下沉式開放廣場，未來將設置花園；地下二、三、四層均為地鐵軌道交通換乘空間，分別連接1號線三期、6號線、18號線和規劃遠景線，是擁有四線換乘強大功能的地下空間。
施工難：土方量相當于20個標準車站
雖然未來這個綜合交通樞紐既方便“顏值”又高，但在施工階段卻是困難重重。“首先是基坑開挖深、面積大——基坑開挖面積約9萬平方米，深度為31米，土方總量約為194萬立方米，相當于20個標準車站的土方量。”指著巨大基坑，現場負責人介紹道。與此同時，地鐵與橋梁工序轉換復雜，結構相互連接，施工組織難度大。“由于結構物分不同標高及先后順序施工，橋梁承臺與地鐵底板多處重合。以橋梁第3聯與地鐵1號線三期福州路站的施工工序轉換為例，為保證位于該樞紐東側、呈南北走向的蜀州路按期通車條件，橋梁第三聯及南北附橋先施工，隨后在蓋挖條件下施工橋區范圍內的福州路站，施工空間小，機械設備利用率低。”另外，福州路橋現澆梁橋面寬度為77.4米，梁體高度約為4.5米，施工難度也很大——“橋面現澆梁一次性澆筑混凝土方量巨大，在國內罕見，施工組織難度大，模板支架實施風險大。”
針對這些難點，成都地鐵公司組織參建各方在召開設計交底和圖紙會審等規定動作外，同時召開10余次設計工法、工序銜接、進度推進等專題會，為理順施工組織、保證節點工期奠定了堅實基礎。在施工過程中，嚴格按照預定工期目標推進，確保人、機、料的投入量。目前，該工程土方外運工作已基本結束，全面轉入主體結構施工，建設高峰期預計將投入近千人同時施工。
延伸閱讀
這些綜合交通樞紐與地鐵相連
雙流國際機場：
地鐵10號線一期工程將讓雙流國際機場擁有與地鐵線路的無縫接駁——該條線路始于太平園站直達雙流機場，并在T1航站樓、T2航站樓設站，為雙流國際機場專線。線路全長10.5公里，共設地下車站6座。
成都東站：
從設計理念來講，是一個“快到快走”的綜合性交通樞紐。2號線（已建成）、7號線（在建）采用“T”字形換乘節點，實現了無縫換乘或零距離換乘，乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉換。未來還將有規劃的地鐵線路從此經過。同時，成都東客站還配有城市公交站、長途車站、出租車和社會車輛停車場。
火車北站：
通過擴能改造，未來這里將是集鐵路、長途客運、城市公交、地鐵、社會車輛為一體的綜合鐵路樞紐。地鐵方面，今后，旅客可以不必出地鐵站臺或出鐵路站房，直接在地下結構實現地鐵與鐵路的有機轉換。在該站，有地鐵1號線（已開通）、地鐵7號線（在建）可供換乘。
成都南站：
是成綿樂城際高速鐵路客運專線重要車站之一，還將協同成都西站與成都火車站、成都東客站在成都地區組成“兩主兩輔”新的鐵路樞紐格局。已經開通的1號線設有“火車南站”；在建的7號線在此專門設有站點；在建的成都地鐵18號線也經過此站。本報記者 袁弘
