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12月6日9時，中國中鐵承建的成都地鐵7號線開通試運營，標志著成都中心城區軌道交通骨干成網、成都地鐵邁入“井+環”線網時代。
在7號線4年多的建設周期中，中鐵城投集團、中國中鐵成都軌道交通工程指揮部突破成都軌道交通史上多項記錄，為成都完善線網運營構架、提高線網可達性、推動城市緩堵保暢、引導綠色出行作出了重大貢獻。
同時，7號線作為中鐵城投集團成立以來在成都地區首條一次性建成、一次性移交、一次性運營的線路，在公司發展歷程中意義重大，見證了中鐵城投的創業和崛起。
在金沙博物館站，成都市交委、建委，成都軌道交通集團的領導；中國中鐵監事會主席劉成軍；中鐵城投集團董事長、黨委書記龍援青，總經理黃天德，副總經理楊玉德，黨委副書記、紀委書記吳國強和各參建單位的先進代表、建設者出席了開通儀式。
“井+環”模式引導綠色出行
7號線是成都首條閉合環形線路，位于二、三環間居住用地最密集的環形交通走廊上，全長38.6公里，均為地下線，設31座車站，與既有地鐵線路設有8個換乘站。沿線串聯了成都站、成都東站、成都南站等重要交通樞紐，與城市快速軌道交通及市域軌道交通放射線形成換乘關系。
“四季環線”彰顯文化自信
中國中鐵以“城市動脈、炫彩蓉城、歷史文化、現代活力”為設計主題，挖掘“太陽神鳥”等古蜀文化標志性元素，將春、夏、秋、冬四季對應綠、紅、黃、藍四色，應用在全線車站裝修中，通過提煉區域文化特色，個性打造藝術站點，使7號線具有了濃郁的蜀文化特色，展現出成都千年古城的文化底蘊。
中國制造展現實力擔當
中國中鐵針對成都地質特點，不同區間穿越富水砂卵石層、鏡透體細砂層、膨脹土層、淤泥填雜土層、黏土層、強風化泥巖、弱風化巖等復雜地層，研發出適合成都地質的盾構機。中國中鐵在7號線共投入31臺盾構機，其中25臺為中國中鐵研發制造的具有自主知識產權和品牌的盾構機。相對于國外廠家生產的盾構，中國中鐵盾構機建立全面、快捷、優質的售后服務體系，提供適應性、靈活厚重的技改支持，全線安全高效掘進59176米。
創新城市配套工程建設理念
中國中鐵創新城市配套工程建設理念，二仙橋、理工大學、萬年場、一品天下、武侯雙楠、清水河、太平園6+1座市政橋，清江路、杉板橋兩座下穿隧道，采取市政配套工程與地鐵建設同步規劃、設計、實施，降低成本，提高效率，大幅提升了城市交通服務功能。
網絡中樞打造智慧地鐵
位于崔家店的成都地鐵線網指揮中心（COCC），被稱為成都地鐵“最強大腦”，整體協調成都已建成的三個區域OCC，是對全線網列車運營全程進行調度指揮和監控的中樞。規模可接入2020年前開通的9條線路，并具備共15條線的接入能力，遠期預留接入23條線的擴展能力。投入使用后，將形成“線網指揮中心+多個區域控制中心”的線網運營新格局。施工中，針對工程主體結構梁跨大、高等級抗震建筑鋼筋構造復雜、建筑層高遠高于一般房建工程、模板支撐體系設計要求高、安裝體系繁雜等難題，采取組織具備豐富的地鐵和房建施工經驗人員組建OCC施工管理團隊，嚴格做好質量、安全、文明施工及進度管理，確保了施工安全推進。
現代技術推動工程應用
在亞洲最大地下停車場——崔家店停車場施工過程中，針對膨脹土地區深基坑作業、超大基坑防汛考驗、大體積混凝土施工質量控制等施工難點，引入BIM建模技術，在大面積深基坑開挖邊坡控制圍護中，大力神支架取代傳統鋼管式支架、超高單側墻模板等新技術的運用，確保了施工安全和質量。
在成都首個全地下車輛段——川師車輛段施工中，全程貫徹“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、緊封閉、勤量測”十八字方針，開挖過程通過采用膨脹土雙排樁加固技術、超前帷幕支護、大管棚+注漿小導管聯合或鋼插板超前支護等一批新技術、新工藝運用，成功化解關鍵難題。
在全線“最難”隧道——二環路交大路口站～九里堤暗挖區間施工中采用上下臺階法、雙側壁導坑法施工，單洞雙線隧道采用雙側壁導坑法施工在成都地鐵尚屬首次。
質量第一鑄造精品工程
中國中鐵不斷強化安全質量、文明施工的管控力度，全力打造精品工程，在成都地鐵7號線建設中，獲國家AAA級安全文明標準化工地2個，全國綠色示范工地2個；4個車站獲成都市優質結構工程獎；6個項目被評為成都市安全文明工地；7個項目被評為中國中鐵安標工地。
