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11月10日，中國中鐵投融資建設的中國西部首條無人駕駛地鐵線路——成都軌道交通9號線一期工程首臺盾構機在工程起點至三色路站區間右線始發，這是成都軌道交通首次采用外徑6.98米的盾構機，也標志著9號線一期工程進入正線區間施工階段。
成都軌道交通集團副總經理朱俊平、黨委副書記何婭玲、ppp項目管理中心主任彭寶富，中鐵城投集團副總經理楊玉德，設計、監理、施工的建設者參加了盾構機始發儀式。
盾構機始發儀式上，舉行了黨員先鋒工程、黨員先鋒隊、工人先鋒號、青年突擊隊授旗，中鐵五局項目部作了表態發言。
目前，9號線一期工程全線13個車站已有12個全面開工，全面進入土方開挖、結構施工階段。元華出入場線(非正線)3臺外徑為6.28米的盾構機已始發2臺，第3臺本月中旬始發。
中鐵成都軌道指揮部要求各施工單位，繼續深入學習貫徹落實黨的十九大精神，緊盯“到2022年地鐵開通運營里程達到600公里以上”的目標任務，按照“乘客優先、安全第一、質量至上、確保工期、節約成本”的總體要求，高質量完成9號線建設任務，建設百年工程、放心工程、陽光工程，以優異成績助推成都軌道集團奮力實現“三個跨越”宏偉目標。
成都軌道交通9號線
9號線是位于成都市三、四環之間的一條環形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，按照GoA4級標準和100公里時速進行建設，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。
9號線是成都城市軌道交通首條全自動無人駕駛軌道交通線路，也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。目前，在成都軌道交通1-10號線中，僅9號線采用6.98米外徑盾構機，其余均為6.28米外徑盾構機。9號線、10號線最高時速為100公里，其余均為80公里。區間洞徑的增大，將有效解決乘客舒適性、全自動無人駕駛對區間限界高要求這樣的問題。
由于9號線一期工程多個站點施工場地緊張，全線有5臺盾構機需分體始發。盾構機分體始發是指，將盾構機主機及部分拖車吊入車站底板，另一部分拖車安裝在地面上，在盾構機隧道掘進達到足夠的長度后，再按整體始發的模式掘進施工。此種工法增加了盾構機的管線長度，對掘進的過程管控、工期進度都有不小的困難。
9號線一期工程是繼7號線后我市第二條環狀線路，全線共有13個站，11個為換乘站，其中6個同期共建換乘站分別為：6/9號線換乘三色路站、18/9號線換乘孵化園站、5/9號線換乘錦城大道站、8/9號線換乘三元站、3/9號線換乘武青南路站、17/9號線換乘機投橋站。3個既有線換乘站分別是：1/9號線換乘孵化園站、10/9號線換乘華興站、4/9號線換乘成都西站。這樣兩種換乘站，從工序時空上的銜接到既有線保護方面，是最困難的土建施工車站。
