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拉薩市當雄縣境內，由中鐵城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大橋（2021年5月29日無人機拍攝）。受訪者供圖
新華社拉薩6月2日電（記者劉洪明）眼下的雪域高原，碧空如洗、綠野葳蕤，正值全年最舒適季節。56歲的其美在國道317線上開著車，心里美滋滋的。
從事貨物運輸的其美是西藏昌都市江達縣崗托鎮崗托村村民，他這么舒心，得益于國道317線上一座隧道的建成通車。
“這么多年，每到冬天最擔心的是路過矮拉山，山高路險，經常有落石。”他說，現在當天可從鄉鎮往返江達縣城，不僅便捷安全，還節省了運輸成本，全年收入15萬元左右。
川藏公路昌都市八宿縣境內的“天路72拐”（2019年10月23日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
矮拉山隧道海拔3970米，被稱為“藏東第一隧”，2018年10月建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內。
位于金沙江西岸的崗托村，因為公路條件改善和紅色歷史文化，近年來備受游客歡迎。日漸興旺的旅游業和運輸產業正成為當地鄉村振興的光明“錢途”。
由中鐵二院勘察設計的拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋（2021年5月27日無人機拍攝）。受訪者供圖
據統計，全村跑貨運和客運的車輛有50多輛，民宿有10多戶，去年全村人均收入超過1.3萬元。
西藏民主改革70年來，西藏百姓感嘆著社會發展變化，也憧憬著美好未來。
“民主改革后，我們分到農田和牲口，再也不用當牛做馬沒日沒夜地干活了。”83歲的崗托村村民江擁次仁說。現在的崗托村，通路通電通信號，家家戶戶安裝了自來水管，再也不用到山溝里挑水吃了。
在京藏高速那曲至羊八井段，火車正在穿梭由中鐵城投承建的跨青藏鐵路特大橋（2021年5月30日無人機拍攝）。受訪者供圖
川藏公路曾是中國最險峻的公路，不少司機對通麥這個名字不陌生。位于林芝市波密縣與林芝市區間的通麥，短短10多公里，過去時有車禍發生，遇到泥石流等自然災害，甚至可能堵車數天。如今隧道貫穿山體，橋梁橫跨峽谷。
通麥特大橋跨越易貢藏布江，是川藏公路的“咽喉工程”。2015年12月正式通車的通麥特大橋為單塔單跨鋼桁架懸索橋，橋長256米，寬12米，主塔高59.5米，結構形式在全國罕見。
“世界屋脊”不再遙遠。公路、鐵路的橋梁和隧道穿越綿延山谷，貨車川流不息、自駕游客絡繹不絕，激活了“世界屋脊”的人氣和經濟活力，喚醒冰封的高原。
拉薩至林芝鐵路山南市境內的橋梁（2020年4月5日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
近年來，隨著旅游業發展，川藏公路已成為“流動的市場”，越來越多高原農牧民不僅享用到更好的生活必需品，也吃上了旅游飯。
林芝市波密縣古鄉家庭旅館酒店達48家，參與旅游業的群眾達200余人，旅游業收入達到農牧民人均收入的40%以上。
“為經營好民宿，我盡量多與外地游客交流溝通，了解需求不時改進，并努力學習普通話，如今是越說越好。”波密縣古鄉巴卡村村民次仁拉姆說。
林芝至拉薩高等級公路米拉山隧道（2019年4月26日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
數據顯示，“十三五”期間，西藏累計接待游客15763.26萬人次、旅游收入達2125.96億元，是“十二五”同期的2.3倍和2.4倍。截至2020年，西藏農牧民通過直接或間接方式參與鄉村旅游就業8.6萬人（次），年人均增收4300余元。
2020年底，西藏公路通車里程達11.88萬公里，鄉鎮、建制村通暢率達93.7%和75.9%，全區所有縣（區）和476個鄉鎮、2050個建制村通了客車。中國政府正加大對西藏投資，目前遍布雪域高原的橋梁、隧道建設如火如荼。
川藏公路昌都至林芝途中一景（2019年5月16日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設計時速120公里，共設橋梁145座，其中特大橋7座，今年即將建成通車，那曲至拉薩將縮短至3小時左右。
拉薩至林芝鐵路全長435公里，橋隧比高達75%，全線47座隧道、120座橋梁，預計將于今年7月1日前通車。
今年5月，歷時近7年建設的派墨公路全線貫通。全長67.22公里的派墨公路，穿越多雄拉雪山，到達墨脫縣背崩鄉，是第二條通往墨脫的交通要道，計劃于2022年底前竣工通車，屆時林芝市區至墨脫縣的公路里程將由原來的346公里縮至180公里。
